Zar Formenti

Fondato nel 1979, il cantiere Formenti vanta una lunga tradizione e una meticolosa abilità artigianale nella produzione di gommoni gonfiabili.
Oggi la gamma ZAR di Formenti è venduta in tutti i principali mercati europei.
La crescita dell'azienda e il successo del suo prodotto sono il risultato di una precisa strategia incentrata sulla qualità piuttosto che sulla quantità, di investimenti in ricerca e sviluppo, dell'utilizzo dei migliori materiali, di tecnologie avanzate e di una struttura produttiva moderna e ben organizzata. Tutti gli ambienti di lavoro sono climatizzati.
Sviluppato e migliorato nel corso degli anni, il sistema di qualità dell'azienda ha ottenuto la certificazione ISO 9002 dal Registro Mercantile Italiano.

Negli anni 2000 sono stati introdotti i più avanzati sistemi informatici e un potente e rinnovato software 3D. Oggi, l'intera gamma di prototipi, stampi, modelli a grandezza naturale e in scala è prodotta con macchine a controllo numerico (CNC), che garantiscono la massima precisione.

Il futuro è già presente in ZAR-FORMENTI grazie alla ricerca e allo sviluppo di materiali e pratiche produttive all'avanguardia e rispettose dell'ambiente

QUALITÀ DELLA VITA A BORDO

Qualità della vita a bordo: spazio, comfort e sicurezza sono il risultato di una grande attenzione ai dettagli: maniglie per tutti i passeggeri, assenza di sporgenze che potrebbero causare lesioni, guarnizioni a tenuta stagna, alette di ventilazione sul parabrezza, sedili ergonomici, disposizione modulare degli spazi.

Qualità della fabbricazione: tutti i dettagli sono curati nei minimi particolari: coperture a doppio snodo sugli elementi pneumatici, guarnizioni sotto le parti metalliche, viti e dadi autobloccanti (niente rivetti a strappo). Materiali di prima qualità e lavorazione meticolosa.

PROGETTO & TECNOLOGIA

Calcoli matematici, simulazioni, definizione delle linee d'acqua prendono forma nel modello dello scafo.
Il risultato è il primo prototipo di imbarcazione, che viene testato e migliorato fino a raggiungere gli standard del progetto: sicurezza, comfort e prestazioni, in ordine.
I test vengono effettuati nelle più diverse condizioni di mare e di tempo: i risultati aiutano a definire lo spazio e il volume della coperta, che deve essere realizzata secondo il baricentro
nonché l'equilibrio statico e dinamico dell'imbarcazione in qualsiasi condizione e a qualsiasi velocità.

Una volta definito perfettamente il progetto virtuale, enormi fresatrici a cinque assi con controllo numerico computerizzato (CNC) danno forma alla barca vera e propria: taglio
per taglio forano, piallano e rifanno un grosso pezzo di una particolare resina chiamata “cioccolato”.

Attraverso un'accurata lucidatura, il tocco magico del lavoro manuale rifinisce il prototipo finale, da cui si ricaveranno gli stampi.
Una volta che il prototipo è finito e gli stampi sono pronti, è la volta del cantiere nautico: stampaggio, tubolari, incollaggio, seppie, cuscini.

Un'esperta direzione di produzione assume il controllo per bilanciare la raffinata artigianalità con la tecnologia avanzata.

TESSUTO GOMMATO
Per la costruzione delle parti gommate delle imbarcazioni ZAR, il Cantiere Formenti utilizza esclusivamente i prodotti ORCA® di Pennel Industries: “tessuto di poliestere ad alta tenacità con spalmature in CSM (polietilene clorosolfonato) e CR (policloroprene).
Gli elementi tubolari sono realizzati con cinghie di rinforzo interne ed esterne e la giunzione tra questi e lo scafo è doppia per tutto il perimetro.

LO SCAFO

Le dimensioni dello scafo sono il parametro più importante tra tutti gli elementi progettuali per determinare la qualità di navigazione di un R. I. B. (Rigid Inflation).
A causa dell'assenza di tubolari e dello specchio di poppa spostato all'indietro, tutti i modelli ZAR sono dotati di uno scafo più lungo rispetto a tutti gli altri R.I.B. tradizionali di pari lunghezza complessiva.
Come si può vedere nei piani sottostanti, tutti i modelli ZAR devono essere confrontati con R.I.B. più lunghi per trovare la stessa lunghezza di scafo.
Inoltre, l'assenza dell'elemento tubolare a prua (brevetto internazionale) ha permesso di costruire scafi con una V molto profonda e di ottenere modelli molto performanti in qualsiasi condizione di navigazione.
I tunnel laterali (altro brevetto) aumentano la portanza alle alte velocità, rendendo la navigazione più confortevole in qualsiasi condizione di mare.

SUPERAMENTO A BORDO

L'originalità del “progetto Zar” – che vanta 4 brevetti internazionali – fonde ed esalta caratteristiche spesso in contrasto tra loro.
L'unicità del “progetto Zar” – che vanta 4 brevetti internazionali – fonde ed esalta caratteristiche spesso in contrasto tra loro.
L'assenza di un elemento tubolare a prua crea molto spazio in più, permettendo anche di ottimizzare la forma di scafo e coperta.
A prima vista, il risultato è un comfort abitativo senza pari e un design unico.
Quello che in molti casi è solo una panca o poco più è stato trasformato in un “salotto” grazie a una drastica
riprogettazione della sezione di poppa e al riposizionamento del motore, all'estensione delle sedute sulle sezioni tubolari,
a schienali e cuscini modulari.
La promessa di qualità della vita a bordo e di flessibilità dell'imbarcazione, che ha guidato il “progetto ZAR” fin dal primo tratto di matita del designer, è stata mantenuta e trasformata in realtà.