Barca di salvataggio FRC 1405

fuoribordoin alluminiogommone semirigido

Mentre i volontari del "Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst" (VBZR) sono molto soddisfatti delle loro attuali navi SAR più grandi, STRAFFE HENDRIK & STERKEN DRIES, ci sono innegabilmente punti di miglioramento su questi progetti L'area di lavoro del VBZR si estende dalla costa olandese a Cadzand fino alla città belga di Ostenda. Anche le operazioni di salvataggio al di fuori della zona delle 5 miglia rientrano nell'ambito del VBZR Gli obiettivi principali per il loro nuovo design erano di ridurre l'accelerazione verticale, il rumore, il consumo di carburante e le emissioni, migliorare le capacità di traino, il comfort e la sicurezza delle persone a bordo VBZR ha presentato un concetto per la nuova imbarcazione di salvataggio, questo concetto è stato la base da cui l'architetto navale di Habbeké Shipyard Pieter Meuzelaar ha iniziato a progettare il Fast Rescue Craft (FRC) © 1405 Le linee dello scafo sono basate sulla sua sorella minore, la FRC©903 SD, con una V profonda per garantire buone capacità di tenuta di mare e prestazioni. La lunghezza dell'avampiede è bilanciata per ridurre il rischio di brocciata in mari seguenti, ma anche per garantire una sufficiente riserva di galleggiamento in caso di immersione a prua La timoneria completamente chiusa offre il massimo comfort all'equipaggio e permette di accogliere un ferito in barella. Ma quando la grande porta a pantografo è aperta, offre i vantaggi di una scialuppa aperta. La posizione del timoniere è tale da avere una vista senza ostacoli tutto intorno Essenziale per la manovrabilità, le operazioni in acque poco profonde e il recupero sicuro delle persone a poppa, la propulsione con idrogetti era scontata fin dall'inizio. Sulla FRC © 1405, ogni idrogetto Kamewa FF375S è alimentato da un motore principale MAN i6, buono per 850 CV ciascuno, quindi un enorme totale di 1700 CV, che spingono la barca a una velocità massima di 40 nodi